Émissions
Direct
Les élus communistes avaient révélé cette étude début avril, le nombre de trains corail Intercités pourrait diminuer de manière drastique partout en France. Et en particulier sur la ligne Paris-Troyes-Belfort. C’est ce que préconise un rapport qui sera remis au Gouvernement ce mardi.
Paris-Troyes-Belfort
Ligne à fort trafic, moins de 160 voyages par train, 140 voyageurs en occupation moyenne. déplacements majoritairement privé, loisirs. Le Paris-Troyes représente 40% des voyages. Parcours moyen 200km.
Desserte ferroviaire moins compétitive au regard des bassins de populations desservis, des alternatives de transports existantes et de la qualité de l’infrastructure autoroutière.
Ligne à double voie électrifiée de Paris à Gretz, thermique de Gretz à Belfort. Essentiellement 140km/h jusqu’à Gretz, à partir de Gretz, vitesse comprise entre 130 et 160 km/h.
Rames corails tractées par des locomotives thermiques. Automoteur TER bi-modes en location pour les trains mixtes Paris-Troyes et Troyes-Culmont Chalindrey.
Propositions
Adaptation des fréquences : un maintien sur le tronçon dominant Paris-Troyes 13 trains par jour, sur le prolongement Troyes-Belfort : 2 trains par jour.
Dessertes : Nogent et Romilly, entre Paris et Troyes. Chaumont et Vesoul entre Troyes et Belfort.
Poursuite de la location de rames TER bimodes et redimensionnement du parc de matériel roulant intercités. En situation intermédiaire : refonte des horaires et optimisation du parc de rames tractées et de locomotives. Renouvellement du matériel roulant : automoteurs bi mode (commande en cours) avec possibilité d’exploiter en UM (unité multiple) jusqu’à Troyes et en US (unité simple) au-delà.
